大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于燃氣鍋爐空燃比的問題，于是小編就整理了3個相關介紹燃氣鍋爐空燃比的解答，讓我們一起看看吧。

燃燒機空燃比如何調？

1、先調節一段火，目的在于把空燃比調好，火焰呈亮白色時最佳。風門開度一般在10-20就可以了。

2、2段火風門在50左右就可以了，，燃氣出力在40左右。

3、一段火調整好之后，只需打開2段火調整流量看火焰情況就OK，最后的火焰呈亮白色且邊緣沒有分叉。 自己的一點體會，僅供參考。

什么是空燃比？

可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。

　　理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣和燃料質量之比。燃料的組成成分對理論空燃比的影響不大，汽油的理論空燃比大體約為14.7，也就是說，燃燒1g汽油需要14.7g的空氣。

　　一般常說的汽油機混合氣過濃過稀，其標準就是理論空燃比。空燃比小于理論空燃比時，混合氣中的汽油含量高，稱作過濃；空燃比大于理論空燃比時，混合氣中的空氣含量高，稱為過稀。混合氣略微過濃時，即空燃比為13.5-14時汽油的燃燒最

　　好，火焰溫度也最高。因為燃料多一些可使空氣中的氧氣全部燃燒。而從經濟性的角度來講，混合氣稀一些時，即空燃比為16時油耗最小。因為這時空氣較多，燃料可以充分燃燒。從發動機功率上講，混合氣較濃時，火焰溫度高，燃燒速度快，當空燃比界于12-13之間時，發動機功率最大。

　　在帶有三效催化轉化器的發動機中，發動機必須調整到理論空燃比，14.7:1。在空燃比控制方面，為使廢氣催化率達到最佳(90％以上)，必然在發動機排氣管中安裝氧傳感器并實現閉環控制，其工作原理是氧傳感器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號后發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14．7：1)，若空燃比過大，雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為20％，因此必須保證最佳的空燃比，而實現最佳的空燃比的關鍵是要保證氧傳感器工作正常。

汽車空燃比正常范圍？

空燃比14.7：1是正常，但是在實際運轉過程會根據不同要求進行調節，比如在低轉速的時候把空燃比調高，16：1左右可以省油，在高轉速的時候把空燃比調低，12：1左右發動機可以輸出足夠的動力。空燃比是混合氣中空氣與燃料之間的質量的比例，一般用每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數來表示。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，其對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。

空燃比14.7是正常，空燃比是指混合氣中空氣質量與燃料質量之比，一般用每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數來表示，理論上1kg汽油完全燃燒大約需要14.7kg的空氣。

為使廢氣催化率達到最佳，必然在發動機排氣管中安裝氧傳感器并實現閉環控制，其工作原理是氧傳感器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號后發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內，若空燃比大時雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為百分之20，因此必須保證最佳的空燃比，關鍵是要保證氧傳感器工作正常。

到此，以上就是小編對于燃氣鍋爐空燃比的問題就介紹到這了，希望介紹關于燃氣鍋爐空燃比的3點解答對大家有用。