大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于浙江蘭溪鍋爐廠的問題，于是小編就整理了1個相關介紹浙江蘭溪鍋爐廠的解答，讓我們一起看看吧。

江蘇各地開展超限運輸治理工作，有地一夜揪出6個“百噸王”, 你怎么看？

超載超限這個問題已經治理了近十七八年了，治理到現在越治越嚴重！上世紀末東風和解放出了兩款貨車，杭州東風，車廂長7—7.8米不等，行駛證荷載1.95噸，新車買來經過加固車廂，添置水箱等空車重量7.3—7.6噸，原車5.8噸左右。因為當時國家還沒廢除養路費，所以買這款車的人很多，解放也有同款車，有名的就是安徽亞夏公司的行駛證荷載1.99噸，這兩款車實際可以裝18～23噸，而且這兩款車都是單橋。到了2001年前后國家開始整頓超限超載問題了，從那個時候開始一直討論如何治標又治本，同時期日本的卡車核載比如5噸，如果貨物超過5.5噸以上了，車子就跑不了。但是我們國家的裝載車質量杠杠滴，生產出來的核載1噸的可以裝3～5噸沒問題，核載5噸的可以15噸隨便拉，車子大了，載重量也大了，但是行駛證的核載重量往往要小很多。所以超載是太平凡正常了，所以咱們的公路管理部門有整出了超限，超限有貨物長寬高和核載總重量之分。所以治理超載超限這個問題很矛盾，一方面運價低，另一方面車子大，再一方面管理部門以罰款為目的的治理。其實最簡單的方法就是整改源頭，罰款罰貨物的主人，那物主就不敢給多裝了。廠家生產的車子超過核載重量的一定比例就出不了廠賣不了，修理廠擅自改裝以超載為目的車輛一經查到直接責令關門歇業或者處以重罰。只有堵住源頭，才會治本。貨車駕駛員背不起橋跨路癱的天責！

治超，要先治交警，只要有一個超載的就是你交警的事，看看廣州超一噸就不讓上路，沒有罰錢，你必須的卸了，所以他們車主多點，他們都不干，我是放料工，想多放一點人家都不讓，罰錢根本不行，他們都肥了再就不會管了

我們國家是法制國家，美國曾說我們國家沒有人權，所以在治理超載的問題上個人覺得應該法制化和人性化相結合。超載必須治這是肯定的，一些原本多好走的路，硬是被一些拉礦的大貨車壓的是坑坑洼洼，這些車車輪少拉的重對地面的壓強相當大，必須加大處罰力度。其次在治理超載的同時必須治超速，一些大貨車拉的少了或放空，車速快到懷疑人生，超小車是常有的事，本人曾經就被一輛放空大貨車占道強行超車嚇的不輕，什么讓速不讓道都是扯淡，這個時候不讓道就只有等死了。其次這些大貨車有很多是貸款購買，在治超載超速的同時希望相關部門能夠人性化一點，讓專家核算一下運輸成本，拿出一個既能讓司機盈利而又不靠超載盈利的可行性方案。大貨車不超載意味著路面維修成本降低了，大貨車的維修相對也少很多了，使用壽命也相對延長了，交通事故少了，賠償也少了，各種因素考慮后拿出一個既經濟又實用，確實可行性的方案來。

這次無錫高架橋側翻與2012年哈爾濱大橋側翻如出一轍：無錫是一車嚴重超載跑偏導致橋梁側翻！哈爾濱是幾輛同時超載跑偏導致側翻！超載并沒有導致橋墩垮塌和橋廂斷裂！而是因為跑偏導致橋梁側翻，說明是設計問題！如果單車不超載5一6車重載同時跑偏同向行走，也有可能導致橋梁側翻！這個情況大家都心知肚明！

治超十多年了，可越治越超！究其原因是多種原因造成的。一是利益驅動，一個車拉八噸與八十噸費用增加不多可利潤卻是翻了幾倍。有些車主看別的車超載賺的多，守法的卻虧損（油費，過路費同樣的前提下）這不超吃虧。第二：許多地方雁過拔毛，名目繁多的收費確實使貨車司機不堪承受，辛辛苦苦跑一趟，有些甚至倒虧，唯一的辦法是從多拉中找補，這形成了一種惡性循環。第三，就物流行業而言，貨車是承載著物流的相當大的比重，而在我國的物流管理上明顯滯后，大貨車的從屬管理五花八門，（有單干的，掛靠的，合作式的，國有的）這樣就形成了誰都能管，誰又都不管的尷尬局面，出了事一刀切的怪現象。

說了這么多，並不是說超載有理，關健是怎么管？如何管的問題。法律要有個界定！違法必究！不管是運管部門，承運部門，司機個人，以及與之相關聯的職能部門，從而使物流其暢，降低物流成本的多羸良性發展行業。

到此，以上就是小編對于浙江蘭溪鍋爐廠的問題就介紹到這了，希望介紹關于浙江蘭溪鍋爐廠的1點解答對大家有用。