大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于中越機(jī)械設(shè)備策劃書(shū)的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹中越機(jī)械設(shè)備策劃書(shū)的解答，讓我們一起看看吧。

滇越鐵路是誰(shuí)修的？

滇越鐵路是由法國(guó)人修建的。在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，法國(guó)殖民者侵入東南亞及中國(guó)云南，互相角逐。法國(guó)自入侵以后，步步緊逼，意欲控制云南，變?cè)颇蠟槠渲趁竦亍榱寺訆Z云南地區(qū)的礦產(chǎn)資源，法國(guó)開(kāi)始計(jì)劃修建鐵路加大運(yùn)輸量。

1895年，法國(guó)借口在“三國(guó)干涉(日本)還遼”中有功，強(qiáng)迫清政府簽訂了《中法續(xù)議界務(wù)商務(wù)專(zhuān)條》，取得將越南鐵路延伸修入中國(guó)境內(nèi)的修筑權(quán)。

1903年，中法簽訂《中法會(huì)訂滇越鐵路章程》，隨即法國(guó)派人踏勘路線(xiàn)，繪制藍(lán)圖，并正式成立滇越鐵路法國(guó)公司。越段于1901年動(dòng)工，1903年竣工通車(chē)；滇段于1904年開(kāi)工，1910年3月30日竣工，4月1日全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

是法國(guó)人修的。

滇越鐵路（Yunnan-Vietnam Railway）是東南亞地區(qū)一條連接中國(guó)昆明和越南海防港（經(jīng)中越口岸河口）的鐵路，是中國(guó)西南地區(qū)的第一條鐵路，為米軌鐵路，呈南北走向。

滇越鐵路被《英國(guó)日?qǐng)?bào)》稱(chēng)之為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河相媲美的世界第三大工程。十九世紀(jì)中后期，法國(guó)人選擇了東線(xiàn)設(shè)計(jì)方案并規(guī)劃建設(shè)。

中國(guó)到越南有望開(kāi)通高鐵嗎？

六成十年內(nèi)不可能，八成十五年內(nèi)不可能，十成三十年后可能吧(就看大馬和緬甸怎樣？這里指的是與中國(guó)互通的意向和開(kāi)建時(shí)間)。原因是這個(gè)國(guó)家不喜歡北方大國(guó)，干什么都要提防著。即使愿修高鐵還要看找誰(shuí)修？(修一條十幾公的地鐵從開(kāi)建到入投運(yùn)營(yíng)都要玩上十來(lái)年時(shí)間，更何況幾百上千公里的高鐵，修下來(lái)恐怕要一個(gè)花甲年不止)不信？打賭！

1.中國(guó)與東盟的合作規(guī)模日益擴(kuò)大，中越開(kāi)通高鐵勢(shì)在必行。

2.二十一世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以亞洲為中心，隨著中國(guó)與東盟各國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)的不斷加深，中越兩國(guó)已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)直通中國(guó)與東盟國(guó)家的高鐵和鐵路線(xiàn)路。（1）西線(xiàn)—中緬國(guó)際鐵路，北起中國(guó)云南昆明市，南至緬甸仰光，全長(zhǎng)約1920公里，預(yù)計(jì)2023年正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

（2）中線(xiàn)—中泰鐵路是泰國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路，連接中國(guó)、老撾和泰國(guó)三個(gè)國(guó)家，分為兩段同時(shí)開(kāi)工建設(shè)：中國(guó)至老撾鐵路段、泰國(guó)境內(nèi)高鐵段。中國(guó)至老撾鐵路段已于2021年12月3日正式通車(chē)；泰國(guó)高鐵段預(yù)計(jì)2023年建成投入運(yùn)營(yíng)。

（3）東線(xiàn)—中越高鐵正在規(guī)劃建設(shè)中，有兩條高鐵線(xiàn)路可接入越南。一是防城港至東興市的高鐵，目前，防東高鐵已將難度最大的、全長(zhǎng)3600米的銅鼓嶺隧道挖通，整條線(xiàn)路的工程進(jìn)度已經(jīng)達(dá)到80%，預(yù)計(jì)2023年全線(xiàn)貫通并投入運(yùn)營(yíng)，這是中國(guó)首條直通中越邊境的高鐵；二是南寧—崇左—憑祥高鐵，目前正在建設(shè)中。南寧—崇左段，預(yù)計(jì)2022年11月底建成通車(chē)。

3.越南方面也在加快對(duì)接的步伐。廣寧省的云屯—芒街高速已建成通車(chē)。這條高速公路全長(zhǎng)200公里，是對(duì)接越南芒街與中國(guó)東興市的重要通道，將為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展并加強(qiáng)中越區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)接創(chuàng)造便利條件。

4.中國(guó)已為打通與東盟各國(guó)的陸路交通運(yùn)輸通道做好了一切準(zhǔn)備，能否抓住這一千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，就看越南方面的決心了。

中國(guó)到越南有希望開(kāi)通高鐵，但過(guò)程會(huì)很漫長(zhǎng)。

中國(guó)面向東南亞地區(qū)的泛亞鐵路計(jì)劃已經(jīng)規(guī)劃了東線(xiàn)開(kāi)往越南的高鐵。

但越南出于對(duì)中國(guó)的防備，馬上啟動(dòng)中越高鐵的積極性不高。

相反，就連越南國(guó)內(nèi)的高鐵、地鐵等工程，越南都更愿意與日本合作。哪怕因此付出更高的造價(jià)和時(shí)間。

但東南亞是一個(gè)整體，我們首先在老撾、泰國(guó)方向建設(shè)好泛亞鐵路中線(xiàn)以后，越南自然會(huì)感受到泛亞鐵路建設(shè)的緊迫性。

其次，越南除了跟中國(guó)陸地相連以外，還擁有很長(zhǎng)的海岸線(xiàn)。

越南與中國(guó)開(kāi)展海上貿(mào)易得天獨(dú)厚。因此在客觀上，修通開(kāi)往中國(guó)的高鐵，并沒(méi)有很強(qiáng)的急迫性。

要推動(dòng)中越高鐵的建設(shè)首先就是要把泛亞鐵路中線(xiàn)建設(shè)好。

把中線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的國(guó)家老撾、泰國(guó)、柬埔寨連接起來(lái)。

到那時(shí)，越南就不得不與中國(guó)對(duì)接修建中越高鐵的事情。

到此，以上就是小編對(duì)于中越機(jī)械設(shè)備策劃書(shū)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于中越機(jī)械設(shè)備策劃書(shū)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。