大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于怎樣匯報機械設備的不足的問題，于是小編就整理了2個相關介紹怎樣匯報機械設備的不足的解答，讓我們一起看看吧。

為什么現在電工，鉗工，設備維修工，工資這么低？

我本人就是電工，做這個行業近十年了，我覺得工資還不算低吧，也認識不少機修工，到2016年左右，基本上都是8000往上的工資了！不過我知道小區物業的電工工資很低：因為今年初沒上班，小區招聘電工，我去咨詢了，工資3000一個月！

在工廠里上班，電工，鉗工，設備維修工這也算是一個技術工種，工資應該比普通員工高一點，四千一個月？這是什公司？維修什么？是玩具廠？電子廠嗎？還是小區物業？

我只是一個初級電工，現在在江蘇一家水泥管樁廠上班，車間操作工一個月8000左右，我月薪一萬元，主要負責設備的電路維修，廠里的設備也不算復雜，重點設備就是：五臺行車，一個攪拌樓，二臺滾焊機，四臺鐓頭機，兩臺自動鋼筋切斷機。

廠里有4個機修，月薪9000/10000元，但是比電工相對辛苦一點，臟一點，機修工的要求也不算高：因為主要是對設備修修補補，要會電焊，會氣割，假如懂液壓油路那就是這個行業中的王者了！

這就是現在的怪現象，當工人的工資低，當領導的工資高，當公務員的工資高在企業工作的工資低，退休的掙的多在職的掙得少。所以這就造成了都不愿意去當工人的現象。以前的人都想找一個有技術的工作干，都想學一門技術，現在就不同了，有技術的人不吃香了，能說會道的能當領導，掙得多還不用出力，誰還愿意當工人呢？

以前我國制造機器設備技術低下，設備質也不太好，且價格還偏貴，還會用一些外國淘汰的部分舊設備，設備容易出問題，老板會重視維修人員，工資就會適當高出一點。現在國內設備制造商技術比以前提高了很多，設備質量也有所提高，不經常出問題，老板當然不重視維修人員，這樣工資肯定上不去。

別說什么工啦，統統是雜役，，每個老板都希望你什么都會，什么都懂。拿著最苦最低的工資，擔著比天大的心。你干的好是因該的，你干不好就是團隊不養懶人。真正工資高的是指手畫腳的。

現在是“管理”至上，不談員工的主觀能動性，認為只有管理出效益，所以對員工的素質不太重視。工人的工資往往比管理崗低數倍，當工人沒有主動力時，素質提高不了，受害的還是企業。

車子在高原為什么動力不足？可以維修嗎？

如果只是在高原地區動力不足，那可能就是自然現象了。這是因為高原地區氣壓更低，空氣更為稀薄，燃料無法充分燃燒做工導致的，這種現象在渦輪增壓車型上更加突出。這種問題很難靠維修來解決。

汽車在高原地區確實會出現動力不足的現象，甚至有些車主還發現平均油耗也降低了。這主要是高原地區空氣稀薄導致進入發動機的空氣中實際氧含量下降導致的。

發動機為什么會輸出動力？形象點說就是空氣和汽油都進入到氣缸里形成混合氣，活塞把混合氣劇烈壓縮成很小的一團，然后火花塞點火把混合氣引燃。混合氣劇烈燃燒產生大量能量，像爆炸一樣把活塞推出去，動力就這么產生了。

由此可見活塞壓縮的混合氣越多燃燒時產生的能量就越大。

發動機噴多少油那是根據進氣量決定的，畢竟汽油想要燃燒必須有氧氣，不是說你多噴油動力就能提高的，氧氣不夠汽油沒法完全燃燒還是只冒黑煙不出動力。

高原上空氣中氧氣含量低，吸入同樣體積的空氣后實際能利用的氧氣少。這時候進入氣缸的汽油就沒辦法完全燃燒，氧氣都消耗完了還有一部分汽油沒燒掉。排氣時氧傳感器就會發現這一情況，于是ECU就降低噴油量。如此以來動力就下降了。

這里空氣稀薄導致噴油量降低是一個原因，相當于強行讓你溫柔駕駛。但是還有一個原因也會導致油耗降低，那就是高原上發動機泵氣損失也降低了。

什么是泵氣損失呢？舉個例子，我們拿吸管喝飲料，吸管越粗吸起來越省勁兒，如果吸管很細的話吸起來腮幫子都酸。而發動機吸氣也是一樣的道理。

汽車在高原動力不足是正常現象（高原反應）——無法維修或改裝升級

汽車與人相同，會隨著海拔的提升感到“不適”。原因是因為海拔越高單位體積內的空氣氧含量越低，不同海拔的氧濃度會低到什么程度呢？

海拔0米是氧氣濃度為20.95%

1000米氧濃度為19.35%

1500米氧濃度為17.40%

2000米氧濃度為16.30%

2500米氧濃度為15.30%

3000米氧濃度為14.40%

3500米氧濃度為13.50%

4000米氧濃度為12.70%

4500米氧濃度為11.80%

到此，以上就是小編對于怎樣匯報機械設備的不足的問題就介紹到這了，希望介紹關于怎樣匯報機械設備的不足的2點解答對大家有用。