大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于陽江市機械設備漆的問題，于是小編就整理了2個相關介紹陽江市機械設備漆的解答，讓我們一起看看吧。

面對中國漆藝，該如何在當代傳承與開拓？

這是兩件事，第一，叫傳承，理論上說，對于傳統技藝的傳承是國家投入來做的事，是國家支持行為，國家支持什么呢？就是傳統技藝原汁原味的保留，能保留下來，不丟，就功德圓滿。

第二，開拓。所謂開拓，就是在今天的環境下做出今天人喜歡的漆藝作品。其實質不是文化傳承，而是新商品的設計，跟做一部手機一樣，是當代商品。它可以借助傳統文化的支撐，也可以不必。無論借助什么，它都要落實到生活本身，都是一個解決方案，給家庭（或者公共空間）帶來什么？而不是說，我這創新有多好。

傳承，理論上說，對于傳統技藝的傳承是國家投入來做的事，是國家支持行為，國家支持什么呢？就是傳統技藝原汁原味的保留，能保留下來，不丟，就功德圓滿。

開拓。所謂開拓，就是在今天的環境下做出今天人喜歡的漆藝作品。其實質不是文化傳承，而是新商品的設計，跟做一部手機一樣，是當代商品。它可以借助傳統文化的支撐，也可以不必。無論借助什么，它都要落實到生活本身，都是一個解決方案，給家庭（或者公共空間）帶來什么？而不是說，我這創新有多好。

漆藝在中國來說的確是上下五千年的歷史文化，由于時代的發展，對漆藝構成漸漸地出現了冷淡，甚至失傳。

如何在當今更好的傳承和開拓？

其實要去考慮市場的需求，現在社會人的理念是以經濟掛帥，不是四五十年代的理念。所以一切以市場說了算。

現代漆藝是有價無市，就算找了個古老的東西，價值是明顯不同，但有多少人能買？又有多少市場？值得我們思考的問題。

隨著時代發展，現在用化學漆取代了傳統樹脂漆，也有化學漆的優勢，好用方便，容易更新。

有錢人訂制紅木家具，家裝也更加豪華大氣。

所以，有現代的打火機，就別留戀洋火了。

首先要守住漆樹種植和割漆的傳統手藝這兩項，以現代油漆做古代漆藝，那是開玩笑瞎扯淡。

另外就是要把過分藝術化的東西要轉向生活化，這樣才更容易普及，你作為一個藝術品基本都是投資收藏的，那市場需求量肯定上不去。其實漆器作為傳承瑰寶應當有很廣闊的市場才是，不過想把這個產業做起來也不容易，畢竟市場上樹脂的那些假冒品非常多，而真正的漆器難以量產，價格又比較昂貴。只有解決這些問題，才能更好的把傳統漆藝發揚光大。如果只是拿它來油漆家具的話，我認為傳統漆藝和現在漆藝沒多大區別，非要說有區別的話，我認為傳統漆更安全，現代漆效率更高。

這個問題挺好的。

因為有深度。

提問者用了漆藝一詞，而不僅是漆畫。

且，漆藝含了一切以漆為原材料的藝術。

漆藝，泛指漆器工藝，我國漆藝歷史悠久，成就非凡，且曾有過相當長時間傲視群雄的輝煌。

我的家鄉陽江，是傳統漆藝之鄉，生產的漆器遠銷國內外，曾經相當繁榮。

且無論是漆器與漆畫，都獲得過非凡的榮譽，陽江漆畫曾作為國禮贈送外國元首，還有曾陳列于人民大會堂，可見漆藝成就確實很了不起。

可惜，與一切傳統工藝一樣，近二三十年以來，中國的漆藝發展，其實是在漸漸地走了下坡路。

走下坡路的原因不是因為漆藝水平低了，而是因為市場的萎縮，人們可選擇的東西多了，可替代漆器的東西多了。

現在，基本上是以漆畫為主，也出現了不少優秀作品，出現了不少漆畫家，產生了一定的影響。

南宋沉船“南海一號”為何歷經800年不腐？

“南海一號”是南宋初期一艘在海上絲綢之路上運送瓷器沉沒的木質古船，1987年發現于廣東省臺山海域。該船長41.8米，寬11米，高約4米(桅桿除外)，這是迄今我國發現年代最久遠、船體最大、保存最完整的古船。大家一致認為，這艘遠洋商船不腐的原因：一是短時間內為淤泥所覆蓋，造成水下環境氧濃度低；二是船體使用了抗浸泡比較好的松木。但是，木匠師傅和有經驗的漁民則認為，他們只說對了一半，還有一個重要原因沒有找出來：這是一艘剛下水的新船。

木船的制作過程

為了證明“南海一號”是一艘新船，我們有必要先說一下木船的制作過程。在古代，制作木船是很隆重的大事。開工時先請大木匠(造船為大木匠，做屋做家具為小木匠)祭拜天地水神，其它人幫助搭建工棚、鋪墊船臺、切割木料，然后就是曠日持久的制作過程。東家每日好酒好菜伺侯，深怕得罪了造船師傅。

之所以要搭棚，一是因為要保證天晴下雨都能工作；二是要保證木料的干燥；三是要保證船上油后能陰干。船板與船板之間對接一般采用竹釘，但是僅用竹釘船板之間容易裂開。為了解決這一問題，就必須使用扁鐵釘，鐵釘不是平行釘進，而是以一定孤度斜飄打入，釘尾入木；這邊釘完一排，再在對面釘一排，這樣船板之間就不容易分離了。為了使船身更扎實，還要使用釘鋦，就是象抓釘一樣的東西，在船體的每個關節部位，打入釘鋦，使船身抱成一團，抗壓抗拉抗撞擊。造船最難的工序是鎖頭和收尾，因為船是狐形，形狀不規整，船板又是直的，為了逼出弧形來，就必須有計劃地加減板料的尺寸，并且在船頭和船尾用絞索收攏，拼填船身后再用榫卯和釘鋦鎖緊，這樣船就造好了。船造好之后要在工棚內陰干。待船板徹底干燥之后，船縫裂開了，這階段要選擇高溫天氣刷稀薄的白秀油，讓船板吸飽吸透。待秀油干燥后，用填縫劑填縫。所謂填縫劑，就是用桐油和石灰粉反復調勻，做成粘稠的泥狀，用竹片壓進船板之間的縫里。待填縫劑完全干燥后，再在船上刷兩遍黑桐油，方才大功告成。

新船和舊船的區別

為了證明“南海一號”是一艘新船，我們有必要說一下新船和舊船的區別。新船是在木料非常干燥的情況下吃透了桐油，桐油將船縫和鐵釘眼包裹嚴密，沒有一年半載，海水不會將桐油殼溶蝕掉。而過了一年半載之后，海水就會將油殼溶蝕殆盡，這時侯船木和鐵釘就暴露于水中，導致船板腐爛、鐵釘銹蝕，于是船開始漏水并逐步解體。有經驗的船主或漁民，一般在船下水一至一年半之后，就要拖船上坡進行維修保養。先將老油殼刨掉，風干水份，再讓船板和船縫重新吃桐油。舊船上一次吃過桐油之后，船縫和釘眼里殘留著桐油渣，因此水份很難風干，這就導致船板和鐵釘繼續慢慢腐爛和銹蝕。“南海一號”如果是一艘舊船，它的鐵釘早已開始銹蝕；雖然發現時已堆積2米厚的淤泥，但泥沙的淤積過程不是一朝一夕完成的，在沒有泥沙包裹的情況下，一艘舊船的油殼會被海水溶蝕掉，進而腐蝕鐵釘導致商船解體。“南海一海”歷經800多年船身基本完好，就說明這是一艘剛下水的新船。在油殼溶蝕之前的一年半載內，泥沙已完成了堆積過程，將船身緊緊包裹住，我們今天才有幸一睹它的豐采。

結語

“南海一號”歷經800年不腐的原因有三個：一，它是一艘剛下水的新船，船釘被桐油包裹得很好，避免了銹蝕，也避免了商船解體。二，它的材料使用的是松木，松木含油，民間有“水泡千年松，風吹萬年杉”的諺語，因此木板保存完好。三，船身所處的20米深水下被泥沙包裹，氧濃度很低，從而延緩了腐爛。以上是個人愚見，歡迎留言！

世界歷史上沉船事件發生很多，例如最著名的“泰坦尼克號”，“圣瑪格麗塔號”，英國“勝利號”，德國“齊柏林伯爵號”等沉船。在我國也發現了一艘至今為止年代最早的沉船“南海一號”。

那就是1987年，在我國廣東省陽江海域附近發現一艘南宋時期的沉船，被稱為“南海一號”沉船。

據當時專家發現，打撈的這艘沉船中出土了大量文物，其中包括瓷器，金器，銀器，鐵器 ，古幣銅錢等物品。大部分都完好無損，經過銅錢的字跡查證發現這艘船是南宋年間的沉船。

整艘船長為30.4米，寬9.8米，高8米，船頭為尖頭型。估計排水量為600噸，載重可達800噸，是歷史上發現的海上沉船年代最久，船體最大，保存最完整的一艘木質商船。

那么問題來了，保存這么好的“南海一號”沉船，為何歷經800多年不腐呢？

“南海一號”沉船不腐的原因大致有兩條：

一，沉船的位置位于海面下二十米深處，專家分析在海底深處水下環境氧濃度非常低，船體與外界幾乎隔絕，減少了氧化破壞，并且沉船長期淤在海底，船體又被2米多厚的淤泥覆蓋，就等于沉船處在一個厭氧狀態下非常好的環境中，因此保存完好。

二，“南海一號”沉船它是用松木建造的一艘木船，松木具有防腐，耐澇，抗浸泡等優點，古人有云：“水泡千年松，風吹萬年衫”的說法，因此“南海一號”船體不腐，也是得益于松木的功效。

二者合一，良好的造船材質，和天然的深海環境，相輔相成鑄就了“南海一號”800多年不腐的傳奇。

由此可見通過“南海一號”沉船，我們可以想象到古人的勤勞和智慧，中華民族的博大精深，是不可超越的。

下面這張是一張模型圖，也是1987年，我國廣東、陽江海區周圍發現的一座南宋期間的發型船只，被我國專家稱之為《南海一號》沉船

。

這船為什么被稱為：南海一號；呢？那么我們來說一下：它長34.4米、寬10米左右、高8米，就是上面這種船型，專家估計排水量為600噸左右，可以拉重800噸左右，目前唯一發現的一只年代最遠，體力最大，也是保存最好的古代船舶。

當時打撈了各種文物、其中最多的是青花瓷、金子、銀子、玉類等貴重東西，還有當時流通的銅錢和鐵器，紙幣倒是還沒發現，事情大家都知道了 、南宋時期的船 沉海底這么久居然還保存這么好。

我相信很多朋友看了又會說 古人的智慧很多都失傳了 ，古人聰明的很，都在暗暗佩服和驚嘆，其實專家在經過仔細觀察后得知結論：1、南海一號的船材料是木質松干；2、古人用很多油漆油給木質吃飽和海水就很難滲透；3、古人的鉚接技術無縫對接各種部位；4、

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在南宋趙高宗時期，廣州地區有一戶航海通商世家，經商的是李大用、李六哥父子二人，此時的南宋已經是積貧積弱，戰爭不斷，宋朝鼓勵百姓經商發展經濟，李大用個李六哥第一批響應號召，修造大船、改良陶瓷，利用航海貿易來獲取財富。在李六哥的不斷努力下，這艘船終于建成。他帶著新型的瓷器遠洋航行，結果遇到海上風暴，大船沉沒，這艘沉下去的船就是“南海一號”。這是粵劇《南海一號》，故事就是以南海一號沉船為原形的。

“南海一號”是南宋初期一艘在海上絲綢之路向外運送瓷器時失事沉沒的木質古沉船，1987年在陽江市陽東縣東平鎮大澳村附近發現了一艘沉船，距離現在已經有八百多年了，是迄今為止世界上發現的海上沉船時間最早、船只最大、保存最完整的航海貿易船，在被發現時專家大為驚嘆，經歷了八百年海水的洗禮，南海一號古船船體保存竟然完好如初，船體的木質仍堅硬如新，除了有些地方有青苔，其余部位絲毫看不出有損壞，事實證明在2007年打撈上來后經過專業人員清理，南海一號以嶄新的一面呈現給大家，引來了不少人前來觀看。

很多人看到的第一眼就是感嘆古人的智慧，為何這艘南海一號經歷了這么久還沒有腐爛，最主要是在海底被海水浸泡著。

首先：肯定是建造南海一號的材料，南海一號的建造材料是木制松干，俗話說“水泡千年松，風吹萬年杉”，這里可以看出松木的抗浸泡性是很好的，所以南海一號才保存的完好如初。

（松木）

其次：就要夸獎建造南海一號的那些工匠們了，他們會把松木用很多桐油油制，經過多次油漆油制出來的松木，海水很難滲進去，加上松木吃油量大，船體也結實，沒有縫隙，水自然就吃不進去了，南海一號不腐爛也就不足為奇了。

最后：還有一個外界原因，就是在發現南海一號是，它是位于海面下20米深處，專家觀察發現，南海一號被2米多厚的淤泥覆蓋。他們也得出一個結論，就是這淤泥也起到了保護木船的作用，因為這些淤泥讓船體與外界隔絕，避免了被氧氣所破壞，后來他們把這些淤泥帶回去研究，發現淤泥雖然有生物，但是沒有活的，這就說明船體周圍是一個厭氧狀況非常好的環境。

以上就是“南海一號”歷經八百多年不腐爛的原因。

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到此，以上就是小編對于陽江市機械設備漆的問題就介紹到這了，希望介紹關于陽江市機械設備漆的2點解答對大家有用。