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米格26直升機有多大，有怎樣的直觀感受？

08年汶川地震，我親眼看見部署在我們大興安嶺的米26飛走的，這么說吧。它起飛方圓百米甚至幾百米內都是大風，多大想想下，記得貼在我們附近臺球廳里的米26宣傳畫，一個大飛機，下面一行字，最好的飛機，到最好的國家。

直升機在我們印象中應該也就是屬于中小型的飛機了，直到有一天這架飛機的出現，我們才發現這個固有的認知被徹底顛覆了。米-26是當今世界上最大、最重型的直升機，上世紀70年代開始研發，至今已服役40多年了，被廣泛用于軍事與民用航空領域深受廣大用戶歡迎。

蘇聯時代的確是個容易誕生世界紀錄的時代，尤其在軍事領域。蘇聯制造出來的鋼鐵怪獸一個接一個，這期間出了起飛重量640噸的安-225運輸機，還有排水量4萬6千噸的臺風級核潛艇，更有大得驚人的米-26重型直升機。米-26直升機長度為40米，高度為8.15米，裝配2臺分別11399 馬力的D-136渦軸發動機，搭載人員94名，載重20噸，飛行時速還能達到255公里，是蘇聯繼米-6和米-10以后開發出來的重型直升機。

米-26大到什么程度光看數據是沒啥感覺的，這么說吧，它的高度相當于3層樓的高度，跟伊爾-76大型戰略運輸機比，長度居然差不多，它自身的高度更加明顯了？伊爾-76是世界三大軍用運輸機之一，據說還是世界上最成功的一款重型運輸機。

現在通過實例來看下米-26的強悍運力，美軍最重型的運輸直升機CH-47，首次運用在越南戰場立即就大出風頭，一直以來都是美軍的驕傲。2002年的阿富汗戰場，美軍的一架重達11噸的CH-47被游擊隊擊落，本來打算也用CH-47來吊回去的，可惜現實殘酷嘗試多次只能放棄，最后還得租用一架米-26才吊運回了幾百公里開外的基地。米-26除了吊別的重型直升機，還能吊自己，最牛的還數吊客機了，2012年，俄軍用它把一架長37米、重達20噸的圖-134客機吊到了特種部隊的基地作反恐訓練用。

要說米-26，國人印象最深刻的一次，是在2008年的汶川救災，在緊急撤離受災群眾，堰塞湖排險吊運大型挖掘設備等，立于奇功一件。當時飛龍租借的一架，又租了一架，又有俄羅斯支援了一架，三架米-26同時開動。群眾安危無小事，我們通過這次使用，便知道了它的好，于是變租為買，連買4架，基本滿足了使用。現在有人嫌它太費，每小時的費用高達13萬人民幣，每次加滿油就得1.2萬升，這正是急功近利的說辭。凈說些甘咸不墊饑的話，有什么用呢。用總比沒有的好，在2010年的大興安嶺森林大火，2012年的西昌和玉溪森林火災，2014年的涼山森林大火，頻頻使用，數次大顯神威，也見大型直升機的重要。

▲大有大的好處。如圖，幾種典型的重型直升機對比，它正是最大的，40米長，8.1米高，站在它的面前，不啻一神器，讓人真是感嘆不已。只有當年紅色帝國，才會造出這樣大的家伙什，它的運力要比美制C-130“大力神”運輸機還厲害。有人硬挑它的刺，不便于部署云云，其實它的使用條件是比較苛刻，大嘛，對不對？但是大也有大的好處呀，吊運重型物件，緊急輸送物資，沒有它能成嗎？1980年入役后，1986年即碰上了切爾諾貝利核泄露這樣的事，于是緊急改制了一款防核輻射的米-26S，發揮了重大作用。能善于使用，沒用什么，但2002年的車臣前線，俄羅斯使用，直升機被擊中，造成了至少114人死亡，就是極其深刻的一個慘痛教訓。

▲什么裝備干什么活。1999年運輸一個巨大冰塊，25噸重，經過改裝，順利完成，像這樣的話，交給任何世上任何直升機都干不了。所以，大有大的好處，沒有用什么。再說汶川，緊急吊運的物資，高達800多噸，都是大件要件，沒有它，干不成這些話，起飛兩架次，就運送受傷群眾230多名，成為典型的救災神鷹。人命關天，救災無小事，我們由租到買，看中的正是其大。不過，它也忒過龐大了，買了一點滿足使用就可以。

▲我們造起來。重型直升機，這是一種能力，我們過去沒有這種研制能力，于是聯合俄羅斯研制，造一個像“種馬王”那樣的，軍民兩用，以解決長期沒有重型直升機的技術困境。通過研制，我們成長的正是直升機工業實力，過了這一關，就可以說，再沒有難住我們的型號。中國直升機工業的落后，緣自技術基礎比較薄弱，如今成長起來，一切型號都在做，什么無人的，高速的，等，包括“藍鯨”那樣的旋翼機。

我是薩沙，我來回答。

看看薩沙在莫斯科拍的圖，這家伙非常大。

空中巨無霸米-26TS：2017莫斯科航展的壓軸戲

作者：薩沙本文章為薩沙原創，謝絕任何媒體轉載米-26直升機是一款雙發多用途運輸直升機，也是當今世界上仍在服役的最重、最大的直升機。在2017年莫斯科航展中，它也是主角。由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠主持設計、研制，北約代號為“光暈”。米-26是蘇聯繼米-6和米-10以后發展的運輸直升機，與美國C-130運輸機載荷能力相當。米-26是第一架旋翼葉片達8片的直升機，有兩臺發動機并實施載荷共享，在其中一臺失效的狀態下，另一臺發動機仍可以維持飛機的正常飛行。它的質量只比“米-6”略重一點，卻能吊運20噸（44000磅）的貨物，米-26的機艙內載和艙外外掛質量均可達20噸。比“米-6”大8噸，是繼米-12之后，世界第二大與第二重的直升機，但卻是仍在服役的世界第一大和第一重直升機。“米-26”貨艙空間巨大，可裝運兩輛步兵裝甲車和20噸的標準集裝箱，如用于人員運輸可容納80名全副武裝的士兵或60張擔架床及4至5名醫護人員。米-26直升機具有極其明顯的軍事用途，這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸，相當于美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機主要用于沒有道路和其它地面交通工具不能到達的邊遠地區，為石油鉆井、油田開發和水電站建筑工地運送大型設備和人員。米-26往往需要遠離基地到完全沒有地勤和導航保障條件的地區獨立作業，因此，要求直升機必須具備全天候飛行能力。駕駛艙后設有4個座位的旅客艙。貨艙可裝運兩輛步兵裝甲車和20000千克國際標準的集裝箱。沿貨艙兩壁設有大約20個折疊座椅。軍用型可容納80名全副武裝士兵。用于戰場救護可容納60名躺在擔架上的傷員及4至5名醫護人員。“米-26”的兩臺發動機燃油消耗非常大，達每小時2.5噸，約3000升。伴隨巨大的燃油消耗，“米-26”的飛行成本自然奇高。在中國汶川特大地震中，有兩架“米-26”直升機參與震后救援，它的核心任務是調運大型機器設備到搶險作業區。“米-26”中國飛行員介紹，從北川擂鼓鎮吊運挖掘機等設備到堰塞湖作業區，飛行距離為5千米，一次往返大約需要25分鐘，按當時每噸燃油7000元人民幣計算，吊運一臺挖掘機為一次往返，所有費用總計約3萬元人民幣。另據中國云南電視網報道，2010年初由中國國家林業局調用執行云南大理蒼山滅火任務的“米-26”，2.3噸的油料僅夠維持它1小時的空中飛行，在當時的消防作業中，每小時飛行總費用達人民幣13萬元，被稱為“油老虎”。米-26T，1996年以來用于取西方國家的適航證和開拓國外市場，在西方國家編號為米-26TC。“俄羅斯直升機”控股公司負責營銷業務的副總經理科茲洛夫指出，米-26TS是世界上獨一無二的直升機，已經在中國廣泛使用，得到了最高的評價。

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