大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于裝載機小臂變大臂的問題，于是小編就整理了3個相關介紹裝載機小臂變大臂的解答，讓我們一起看看吧。

裝載機大臂自行下落？

1、動臂操作滑閥的操縱機構調整不當，使動臂滑閥未能完全處于中位，應檢查操縱機構是否調整在中。

　　2、動臂油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒損壞，造成油缸內泄嚴重，應更換密封件或更換動臂油缸。

　　3、分配閥動臂滑閥閥桿磨損過度，密封不嚴，應更換分配閥。

　　4、分配閥上的安全閥損壞，引起內泄。

裝載機的大小臂的動作都是通過液壓油缸的工作，完成每一個動作的，若是你的裝載機大臂自然落下就液壓油缸或者控制液壓油缸的分配閥出故障了，一般情況多為油缸故障見多，油缸密封件老化了這個現象會出現，夜里收工后把空斗舉盡(大臂)，鎖好駕駛室翌日可知故障程度，再作決定。'

2種故障都會引起裝載機的大臂油缸往下落，油缸的故障會比多路閥的少一些，要分開測試就可以判斷出來了，比如將油缸落下的回路堵上，（加裝閥門等）如果大臂不再落下，則多路閥的問題。

也有可能是油缸密封的原因。

裝載機換斗技巧？

1、一輕：在裝載機作業時腳跟緊抵駕駛室地板，腳板和油門踏板保持平行，輕緩地下壓加油踏板。

2、二穩：裝載機在作業中，油門始終要穩住。一般作業狀態下，油門開度在70%左右為宜。

3、三離：在裝載機作業時，腳板應和制動踏板分離開，平放到駕駛室地板上，決不能踩在制動踏板上。裝載機常常在凹凸不平的工地作業，如果腳總是踩在制動踏板上，機身上下竄動會造成駕駛員不輕意地踩制動踏板。一般情況下，要用控制油門減速的辦法控制機況和換檔。這樣既避免了頻繁制動造成制動系統過熱，又為裝載 機快捷的提速帶來方便。

4、四勤：在裝載機作業時，特別是在鏟挖作業時，應在油門穩定情況下，用循環扳動起升和轉斗操縱桿的方法使鏟斗鏟滿物料。起升和轉斗操縱杠的循環扳動就是所說的“勤”。這個過程非常重要，對耗油量的影響很大。

5、五協調：協調就是起升和轉斗操縱杠有機的配合。裝載機一般的鏟挖過程首先是將鏟斗平放在地面，平穩地駛向料堆。在鏟斗平行鏟往料堆遇阻力時，首先應遵循先起臂后收斗的原則。這樣可以有效地避免鏟斗底部受到阻力，從而能夠充分發揮最大的掘起力。

6、六嚴禁：首先是嚴禁輪胎打滑。裝載機作業時，遇阻力而猛加油門往往會出現輪胎打滑的現象。這種現象通常是由于駕駛員操作不當造成的，既增加了油耗又損傷了輪胎。

其次是嚴禁后輪翹起。由于裝載機的掘起力大，駕駛員通常在鏟挖堅實的原土和石料山等作業過程中，如果操作不當就容易出現兩后輪翹起離地現象。這種翹起動作的落地慣性，會造 成鏟斗的刃板斷裂、鏟斗變形；后輪翹起很高時還容易引起前后機架等結構的焊接處開裂，甚至板材斷裂等。

第三是嚴禁撞擊料堆。鏟挖普通物料，裝載機可以用 II檔作業，嚴禁以II檔以上的檔位向料堆進行慣性沖擊。正確的方法應該是鏟斗在接近料堆時適時地把檔位轉換為I檔完成一個鏟料過程。

臨工936先導裝載機大小臂沒反應，方向正常，行走正常。修理工把液壓油和大泵換了還是那樣求大神賜教？

裝載機大小臂沒反應而方向正常，說明液壓系統的泵是正常的，跟液壓油更是沒有多大關系，最有可能出現的故障就是大小臂的液壓系統回路壓力調節閥或者是電磁換向閥出故障了，卡死了

到此，以上就是小編對于裝載機小臂變大臂的問題就介紹到這了，希望介紹關于裝載機小臂變大臂的3點解答對大家有用。