大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于原平多功能礦井裝載機的問題，于是小編就整理了1個相關介紹原平多功能礦井裝載機的解答，讓我們一起看看吧。

東風日產變速箱問題何時休？

日本現在靠日本汽車大賺中國人的錢維持高福利生活！如果國人不要崇洋媚外看不起國產車支持物美價廉華系車我們的生活會越來越好。其實我們現在的科技很多方面都領先日本，這次我們的國產車都在火星行走了日本有這個技術嗎？

看了一些答主的回答，有的說東風日產變速箱好，有的說問題多多，而且特別有意思的是，有個朋友說他的車是軒逸2016款，用到現在一點兒問題都沒有，這引起了我的興趣，也想答答這個問題，因為我家的軒逸是2006款的。

提出問題的朋友所說的東風日產變速箱問題應該指的就是早期用在軒逸后來幾乎用到全系上的CVT變速箱。

我家這臺軒逸購于2007年，2.0自動科技版，當時好像還有一個配置是高于這臺車，但是4S沒有現車，而且好像最高配也沒有多什么特別有用的配置，所以就買了這臺車。從我們使用的情況來看，CVT變速箱非常好用，除了提速稍慢，別的一點兒缺點都沒有。平穩，特別平穩；省油，不是一星半點的省，2.0的動力，我們在高速上平均跑130公里每小時，07年08年那時候測速不是很嚴格，油耗跑到4.5升以下。

在沒用愛信6AT變速箱之前，我們一直認為，日產的這臺CVT就是最好的變速箱了。

說一個故事。有一年我們過年是在洛陽玩的，回程先住到了太原，結果第二天早上從太原出發就下起了雨，而走到原平就被告知，雁門關以北大雪，雁門關隧道關閉。于是我們被引導到了G18，到大同時，全部高速都封了，只能走國道，當時雪特別大，我們到右玉天已經黑了，于是在右玉住了下來。第二天雪停了，高速仍然封閉，國道可以走，這樣我們就走了109國道。這是一段盤山路很多路段，路況不好，而且只有小段用鏟車鏟了雪，可能軒逸是前驅的緣故，我們居然全程無阻地走完了全部雪路，而且是大量的爬山下山。一路上遇到上山上不去的趴窩車輛，有四驅的SUV，有帶著防滑鏈的面包，而我們都沒有問題。只是在快到家時公路已被車碾成鏡面，打了兩次滑，但也都有驚無險。軒逸真是臺好車。

而且到現在這臺車也還跟著我們，20多萬公里，換過火花塞剎車片和一塊電瓶，被一個和公路同色的高減速帶顛壞一支避震，和大車擦碰后左側近光燈松了當時不知道，后來幾天燈和燈座燒了，當然，這么多年了，輪胎換了兩次，現在的四條是去年換的。別的什么都沒有換過。

這就是軒逸的真實用車體驗，黑東風日產CVT變速箱的，我不知道是你中獎了還是東風公司品控下降了，反正我和我認識的親戚朋友里，開東風日產車的，變速箱都沒聽說修過。

日產車型所應用的cvt變速箱其實有兩種，一種就是以日產軒逸、騏達、奇駿、逍客、陽光和天籟2.0l等車型為代表的鋼帶式cvt變速箱，這種的制造成本低，能夠承受的最大扭矩小，不適合激烈駕駛，冬天冷保護時間長，觸發熱保護的幾率也相對高，還容易發出如同嘯叫般的異響，簡稱吹口哨。

另外一種就是部分英菲尼迪和新天籟2.0t車型所裝配的鏈條式cvt變速箱，這種的制造成本高，也相對更耐用些。只是由于制造成本的關系，沒法子于日產品牌的中低端車型上全面普及。

就像，全新軒逸的cvt最低配車型的定價是11.90萬，日產還給它配置了廉價的鼓剎和鐵輪轂，連個倒車雷達都沒有。當然更不可能給它配置制造成本至少要貴一萬的鏈條式cvt變速箱。

所以，有時候看到某些人鼓吹現在cvt變速箱能夠承受大扭矩，我就想笑，你家的日產陽光或軒逸的變速箱難道也是鏈條式的cvt？

回歸主題，日產cvt變速箱的故障率近幾年居高不下，通常都是由那些廉價的鋼帶式cvt所引起的，不過這也是沒有辦法的事，鋼帶式cvt變速箱就是這么個尿性，最簡單的例子，自鋼帶式cvt變速箱在中國具體實施應用以來，能吹口哨就是它的標準代名詞，而且也不光是日產的cvt會這樣，本田和豐田的也這樣！現在已經是2021年，雖然技術的發展和科技的進步日新月異，但只能說，以現在的技術，cvt愛吹口哨的弊端還是難以根除。

到此，以上就是小編對于原平多功能礦井裝載機的問題就介紹到這了，希望介紹關于原平多功能礦井裝載機的1點解答對大家有用。